"Nada vai mudar." Se a chuva voltar para a Hungria (e vai), a Fórmula 1 pode se afogar (na foto dele).

O Grande Prêmio da Hungria começa com várias certezas. Max Verstappen continuará na Red Bull e Fred Vasseur renovou com a Ferrari. A McLaren dominará, a julgar pelos precedentes da edição de 2024 e desta temporada. E a chuva retornará neste domingo em Hungaroring, em forma de tempestades, para animar as festividades. Quem sabe, talvez para piorar a situação depois de Spa.

Se falamos de certezas, também é melhor conter as expectativas mais uma vez com Fernando Alonso e Carlos Sainz , dada a situação atual de ambos. "Ambos temos um carro este ano que é suficiente para entrar no top 10, mas se somarmos a isso todas as variáveis que existem na Fórmula 1, coisas que podem acontecer durante o fim de semana, é verdade que nem Fernando nem eu estamos tendo muita sorte este ano." É impossível resumir melhor as temporadas deles. Será que o nó que estrangula os dois pilotos espanhóis vai se afrouxar em Hungaroring?

Até Sainz reconhece isso

A pista de Spa colocou a Fórmula 1 diante de um espelho. Não é mais possível argumentar que chuva e carros modernos são compatíveis, e a extrema cautela da Direção de Corrida exacerbou o debate sobre se é possível correr em condições de chuva hoje em dia. O assunto pode ressurgir no próximo domingo , se as previsões se confirmarem e o Grande Prêmio da Hungria for afetado.

Uma hora e meia de suspensão e quatro voltas atrás do safety car deixaram a vergonha da categoria exposta no último fim de semana. "Acho que Spa é um caso único, com um passado muito sombrio neste circuito. A FIA adotou conscientemente uma abordagem muito conservadora e nos avisou na quinta-feira que faria o mesmo", explicou Sainz, confirmando que as críticas recebidas pelo atraso excessivo eram justificadas.

"Talvez devêssemos ter comunicado melhor, ou eles deveriam ter comunicado aos fãs, ao mundo inteiro, que seríamos muito lenientes por causa do seu passado sombrio, só para que todos estivessem um pouco mais informados." Em outras palavras, eles não queriam o menor rastro de água no ar. "Acho que poderíamos ter corrido um pouco mais cedo, largado um pouco mais cedo depois da bandeira vermelha, e o safety car poderia ter durado menos", admitiu o madrilenho.

Mas você também tem que se colocar no lugar de quem aperta o botão de partida e, de repente, acontece um acidente grave devido à má visibilidade, e algo fatal pode acontecer. Em última análise, eles são os responsáveis por essa situação acontecer se você apertar o botão. Eu também entendo a abordagem conservadora que eles adotaram , embora, como piloto, eu gostaria que tivéssemos corrido um pouco mais cedo.

"Nada vai mudar"

Portanto, é importante aceitar a realidade, por mais decepcionante que seja para o fã: os pilotos simplesmente não conseguem ver quando há água na pista nesses carros . Isso se deve a uma combinação do design deles, mas também do asfalto usado em muitos circuitos. Se eles não drenam, as ondas criadas pelos canais internos dos sidepods e difusores traseiros são muito intensas. Isso muda o foco para outro fator.

“A visibilidade piorou em comparação a vários anos atrás. A mudança provavelmente começou em 2017 com a introdução de pneus maiores, mas, no geral, é uma questão complexa e difícil”, explicou Alonso. “Todos nós queremos correr, mas hoje em dia, se você estiver em um grupo de carros, não consegue ver nada e, infelizmente, já vimos alguns acidentes gravíssimos em Spa.” De acordo com a lógica por trás dessas propostas, o circuito belga deveria ficar de fora do calendário devido ao risco habitual de chuva. Fazer o contrário seria enganar os fãs.

No entanto, teremos que esperar para ver quem pode ajudar. "Há outro aspecto também. O asfalto usado em vários circuitos provavelmente é um pouco diferente do que era usado antes. Lembro-me de correr várias vezes em Sepang com muita água na pista, e tudo sempre correu bem", explicou o espanhol sobre esse outro fator que vale a pena destacar. "Esta nova geração de asfalto oferece ótima aderência em piso seco , mas parece um espelho no molhado e não é muito boa para a visibilidade."

“Não sei como podemos melhorar a situação. Vejo a mesma coisa em algumas rodovias: a visibilidade é ruim em algumas e não há pulverização em outras. Então, se aplicássemos esse asfalto em todos os circuitos como regra geral, provavelmente não teríamos problemas de visibilidade”, concluiu Alonso, “embora possa haver degradação significativa no seco, então não sei. Meu ponto de vista ainda é o de um piloto. Ano que vem? Nada vai mudar; acho que enfrentaremos o mesmo problema.” Quem sabe, talvez enfrentemos isso novamente neste fim de semana.

Do ponto de vista esportivo, talvez o fim de semana húngaro possa curar as feridas sofridas por Alonso e Sainz em Spa. Em primeiro lugar, do ponto de vista operacional, porque onde tudo o que poderia dar errado, deu pior. Com os carros, a história é diferente. No caso do asturiano, esta seria uma pista mais favorável do que Spa para o AMR25 . Também não será tão difícil. Sainz chega na esperança de que as últimas mudanças no FW47 aliviem os temores da equipe britânica nesta pista, que pode se adaptar mais ao seu carro "como na Áustria ou em Barcelona", ou seja, de mal a pior.

O AMR25 encontrou seu pior circuito do ano em Spa, o que deixou a eficiência aerodinâmica do carro verde em descrédito. Somou-se a isso o teste de vários componentes na sexta-feira, que acabou complicando a situação. Sem mencionar o risco de chuva para uma corrida praticamente seca. O traçado sinuoso de Hungaroring, com carga baixa e média, talvez tenha restaurado o AMR25 à sequência de pontos acumulada desde Montmeló, interrompida apenas pelo infeliz hiato na Bélgica.

“Gostaria de acreditar que foi o layout (Spa) . O carro não estava muito diferente das corridas anteriores , mas desde o primeiro treino livre, não mantivemos o ritmo, não fomos competitivos. E começamos de trás, trocamos o motor...”, explicou Alonso na quinta-feira, em meio à série de dúvidas. Em Hungaroring, a Aston Martin está incorporando o assoalho introduzido em Silverstone, mas não usado em Spa, e a dianteira testada na pista belga. Embora Alonso avise: “Durante o fim de semana de corrida, o tempo é limitado, não há muito espaço para trabalhar no carro para que, magicamente, ele se torne mais rápido. Espero que seja o suficiente para o Q3, ou pelo menos para ser um pouco mais competitivo.”

Quanto a Sainz , ele já havia avisado em Spa: "Será uma corrida interessante para nós, porque é um circuito onde, em teoria, nosso carro não deveria ser bom. Deveria ser um circuito difícil, mas com as melhorias que trouxemos, se formos competitivos na Hungria, será um ótimo sinal. Esperemos que sejamos competitivos, porque é uma pista onde não deveríamos ser."

Mudanças aerodinâmicas introduzidas em Spa, que, segundo os pilotos, exigem que o carro e os pneus sejam colocados em uma janela de desempenho mais crítica do que antes. O madrilenho pagou o preço no Q2 . Embora tenha muitos outros problemas operacionais para resolver antes disso. Porque, assim como na pista de Spa com a Aston Martin, é impossível que tudo continue dando tão errado para Sainz quanto tem acontecido recentemente.

"Tudo o que aconteceu na pista em termos de resultados foi incrivelmente frustrante e muito decepcionante, porque depois de um bom período de adaptação ao carro, eu esperava começar a obter resultados rapidamente, dado o quão competitivo e rápido fui este ano", ele observou na quinta-feira, antes do início da etapa húngara, "mas, por certas razões, os resultados não vieram e isso me frustra, mas tenho certeza de que eles virão em algum momento durante a temporada."

Atletas passam por anos bons e ruins ao longo de suas carreiras, isso acontece com golfistas e tenistas. Há anos em que tudo parece estar indo bem e anos em que tudo parece estar indo mal. Tem sido um ano muito difícil para mim nesse sentido, muito difícil criar um ritmo . Coisas diferentes sempre acontecem. Talvez neste fim de semana... Mesmo que o carro não esteja na sua melhor pista.